Actualización de admisión para Audi S1
Vehículo:Audi S1 2.0 TSI
Descripción
VISIÓN GENERAL
La nueva admisión del Audi S1 ha sido diseñada para funcionar en armonía con nuestro software Revo. Comenzando por observar el sistema OE, nos dispusimos a decidir dónde podríamos mejorar el diseño actual, fue evidente desde el principio que la caja de aire de fábrica era más que sustancial para el flujo de aire que requería el automóvil. La caja de aire original es en realidad aproximadamente un 15% más grande que la caja de aire del MK7 Golf Gti desde la que el S1 comparte la misma plataforma de motor. Así que decidimos mantenernos con la caja de aire sobre esta base y teníamos uno de los filtros Revo ProPanel diseñado para reemplazar el elemento de papel restrictivo de OE para permitir que el turbo respire más fácilmente. La siguiente sección de la admisión de fábrica fue la manguera de admisión de OE que alimenta al limpio aire del airbox al turbo. La manguera original está hecha de plástico con múltiples crestas para permitir la flexión del sistema de admisión bajo carga. sin embargo, tener estas crestas causa mucha turbulencia en el aire. Rediseñamos la manguera para erradicar esto, manteniendo el ajuste OE preciso mientras erradicamos cualquier problema de turbulencia. Trabajando junto con SamcoSport garantizamos un producto de la más alta calidad, optamos por usar tela nomex de alta temperatura para resistir el calor del turbo y caucho de silicona de grado automotriz para evitar que se desvanezca o perezca con el tiempo. Las crestas interiores dieron paso a paredes interiores lisas que, después de las pruebas, aumentaron el flujo de aire y la velocidad, lo que resultó en más potencia y flujo. Para evitar el problema tan común del colapso de la manguera bajo la presión negativa del turbo, incorporamos una hélice de alambre incrustada para evitar que esto suceda, sin importar cuánta potencia más utilice. manteniendo el ajuste OE preciso mientras se erradica cualquier problema de turbulencia. Trabajando junto con SamcoSport garantizamos un producto de la más alta calidad, optamos por usar tela nomex de alta temperatura para resistir el calor del turbo y caucho de silicona de grado automotriz para evitar que se desvanezca o perezca con el tiempo. Las crestas interiores dieron paso a paredes interiores lisas que, después de las pruebas, aumentaron el flujo de aire y la velocidad, lo que resultó en más potencia y flujo. Para evitar el problema tan común del colapso de la manguera bajo la presión negativa del turbo, incorporamos una hélice de alambre incrustada para evitar que esto suceda, sin importar cuánta potencia más utilice. manteniendo el ajuste OE preciso mientras se erradica cualquier problema de turbulencia. Trabajando junto con SamcoSport garantizamos un producto de la más alta calidad, optamos por usar tela nomex de alta temperatura para resistir el calor del turbo y caucho de silicona de grado automotriz para evitar que se desvanezca o perezca con el tiempo. Las crestas interiores dieron paso a paredes interiores lisas que, después de las pruebas, aumentaron el flujo de aire y la velocidad, lo que resultó en más potencia y flujo. Para evitar el problema tan común del colapso de la manguera bajo la presión negativa del turbo, incorporamos una hélice de alambre incrustada para evitar que esto suceda, sin importar cuánta potencia más utilice. y caucho de silicona de grado automotriz para evitar que se decolore o perezca con el tiempo. Las crestas interiores dieron paso a paredes interiores lisas que, después de las pruebas, aumentaron el flujo de aire y la velocidad, lo que resultó en más potencia y flujo. Para evitar el problema tan común del colapso de la manguera bajo la presión negativa del turbo, incorporamos una hélice de alambre incrustada para evitar que esto suceda, sin importar cuánta potencia más utilice. y caucho de silicona de grado automotriz para evitar que se decolore o perezca con el tiempo. Las crestas interiores dieron paso a paredes interiores lisas que, después de las pruebas, aumentaron el flujo de aire y la velocidad, lo que resultó en más potencia y flujo. Para evitar el problema tan común del colapso de la manguera bajo la presión negativa del turbo, incorporamos una hélice de alambre incrustada para evitar que esto suceda, sin importar cuánta potencia más utilice.
BENEFICIOS
- OEM + Look
- Nueva manguera de silicona Samco para imitar el equipo original y eliminar las turbulencias
- Mayor flujo de aire y velocidad que se traduce en una mejor potencia
- Rendimiento óptimo trabajando en armonía con Revo Software
- Ganancias constantes y reducción de la restricción
- + 8WHP de potencia y + 8NM ganancias de par
EL KIT INCLUYE
- Filtro Revo ProPanel
- Revo by Samco Manguera de admisión
- 2 x abrazaderas de manguera
- (Caja de aire no incluida)
MÁS AIRE, MENOS RESTRICCIONES
Las pruebas se llevaron a cabo de varias formas, dinamómetro, flujo y carretera. En la prueba de flujo, configuramos el sistema de stock en un banco de prueba de flujo.La prueba de rendimiento ISO5011 mide la restricción (medida en mm WG) creada por el filtro de aire y cualquier equipo utilizado en la entrada de aire a múltiples tasas de flujo de aire (medidas en CFM). La prueba utiliza un banco de flujo para extraer aire a través de la entrada de aire a un caudal determinado. El caudal se calcula midiendo la diferencia de presión utilizando un manómetro a través de un orificio fijo. Se utiliza un segundo manómetro para medir la depresión o el vacío creado por la entrada de aire. Cuanto menor sea el vacío creado por la entrada de aire, mejor se desempeñó en la prueba. Cada componente del sistema fue medido, analizado y mejorado para permitirnos maximizar el desempeño de la ingesta.
Gráfico de par de admisión del Revo S1
Gráfico de potencia de admisión de Revo S1
Diagrama de flujo de aire
* Las pruebas de dinamómetro se llevaron a cabo en nuestro dinamómetro Dynopak con tracción en las 4 ruedas y en carreras consecutivas con dinamómetro vimos ganancias consistentes entre 5-8 WHP y 8NM de par.
